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　　凭借自身自带流量的品牌属性和话题度，小米硬生生地将首款车型的上市发布会办成了“汽车圈的春晚”★★。各大汽车媒体从业人㊣员自不用说，甚至我在回家路上都发现有很多民众在地铁上观看直播在哪里看足球盘口变化，这种热度哪怕是✅比亚迪，估计都要让三分★★。

　　当然最震撼的还是价格，小米SU7价格公布的那一刻瞬✅间把气氛推向最高潮，一瞬间我发现我的朋友圈被小米SU7的订单刷屏了，不久后官方也公布了订单数据，4分钟大定超1万，30分钟不到大定就超5万，这几乎是小米汽车工厂一年的产能★★。

　　从这样的热度看，似乎小米汽车真的要成了★★。我知道在这样的热度推动下肯定有很多也在蠢蠢欲动，这时候购买哪个版本就显得很重要了★★。不要㊣着急着下单、锁单，不妨先来看看✅我们的分析，看看到底买哪个版本最划算★★。

　　新车一共有5个配置，价格从21.59-29.99万★★。看到这里，可能会㊣✅有网友说“还以为雷总会拿出19.9万元的惊喜价来交个朋友”，对此我只能说，雷军真的预判了你的预判★★。如果你在 4月30日前下定，价值8千的Nappa线千元的车载智能冰箱都限时免费，算一下㊣除去这1.6万，不就正好是19.99万嘛★★。

　　雷军表示这个标准版并不是低配，甚至比不少车型的顶配配置还高★★。既然是小米的车，那么智能化的✅配置肯定是最敏感，主要的亮点自然是Xiaomi Pilot Pro的智驾系统，整套系统包㊣括1个毫米波雷达，11个摄像头以及12个超声波雷达，算力达到了84TOPS，包括高速领航这些能力可以免费使用，座舱方面的配置则是晓龙8295的芯片、3K分辨率的16.1英寸中控屏，由于限时赠送25扬声器系统和NAPPA真皮座椅这些配置，其实起点不低★★。

　　不过对应的，在整车性能上小米SU7标准版肯定就是全系垫底的，比如说零百加速时间是5.28秒，CLTC续航是700公里，400V的电压平台等，只能说参数不够漂亮，但也非常够用★★。

　　那么如果再加3万，Pro版会多出哪些配置★★？主要变化包括：增加1个激光雷达，电芯从弗迪电芯升级成了宁德时代的，电池容量直接从✅73.6kWh升级成了94.3kWh，CLTC续航增加了130km，毫米波雷达从1个变成了3个，Orin-✅X芯片变成了2个，Xiaomi Pilot Pro变成了Xiaomi Pilot Max、可以选装电动尾翼……

　　至于机械素质，值得注意的是Pro版的零百加速时间反而慢了，来到了5.7秒，但因为续航增加非常明显，而且智驾能力大幅提升和可以使用城区领✅航辅助系统，综合来说性价比会更✅高★★。不过如果你预算充足，这还不是最好的选择★★。

　　最后出现的是比Pro版贵了5.4万的Max版，这是小米SU7的满血版本，体验的提升非常非常明显★★。

　　首先是百公里加速直接来到✅了2.78秒，最高时速来到了265公✅里每小时，是SU7所有版本里唯一一款搭载双电机四驱和800V平台的车型，充电时间也有明显提升，10%-80%的补能耗时从30分钟缩短到19分钟★★。

　　正如雷军所说，目前国内百公里加速2.78秒，并且✅CLTC续航还能达到800公里的纯电动轿车屈指可数，而且小米SU7 Max版本的电池容量突破100kWh，CDC和空悬也武装上了，再加上Brembo四活塞卡钳、通风盘以及可选择的21英寸轮毂运动属性直接拉满★★。

　　至于舒适性的配置，小米SU7 Max还有电吸门、主驾主动侧翼、HUD、7.1.4的25个扬声器等等，综合这么多的升级这5.4万元的差价或许会让你觉得非常值★★。

　　剩下的两个配置分别是两款创始版，配置和价格与SU7的标准版、Ma㊣x版一致，就是新增了一些专属的配置和装饰，与其说是特别版车型，不如说是死忠米粉的“追星工具”★★。

　　如果㊣在这些版本里进行比较，我会认为小米SU7的标准版更值得推荐★★。当然这里有一个大前提是购车的对象是资深米粉，家中有大量的小米生态链产品而且有意打通生态，体验小米宣传的“人车家”全生态★★。

　　如果你就是这样的米粉，那么小米SU7的标准版和Max版顶配对你来说就没有太大的差别，标准版已经有完整的智能座舱生态，bbin宝盈官网配置也够用，完全是体验生态闭环的最好选择★★。

　　在这个基础上，如果对智驾系统和续航很在意的朋友可以选择Pro版，各方面的提升都比较明显，至于顶配的Max版，就很考验米粉们的✅忠诚度了★★。

　　纵向对比完之后，我们再横向对比一㊣番，除了特斯拉的Model 3之外，小米SU7最直接的竞争力对手恐怕就是价格段同㊣样从20万覆盖至30万元的极氪007了★★。

　　我们拿来对比的是007 后驱版 75kWh和SU7的标准版，也就是各自的入门车型，互相之间的差异还比较明显★★。

　　007首先是肉眼可见的比SU7便宜了6千元，在动力参数上上，007拥有最大马力422匹，440N·m的扭矩，而SU7则是299匹，400N·m★★。其次，007快充时间仅需0.25小时，SU7是0.42小时，毕竟007全系800V，SU7只有顶配才㊣有，但SU7的✅续航会比007长12km，百公里加速也会快一点点★★。

　　安全配置上，007多了一个前排中央安全气囊，令我感到不解的是辅助驾驶硬件这一块，极氪007的毫米波雷达比SU7多了4个，摄像头多了1个，照理说都是最低配小米SU7的智驾能力肯定更强，但智驾硬件比不✅上007，只能理解为小米对自己的智驾算法更有自信★★。至于座舱芯片都是8925、智驾芯片都是单颗Orin-X，所以算力上算打平了★★。

　　在空间这一块SU7扳回了一局，尺寸全面超越007★★。具体到车身的尺寸上，最关键的轴距小米SU7是3000mm，而极氪007是2928mm；车宽是1963mm对1900mm，车高二者差不多，所以说小米SU7标准版要比极氪007大一圈没什么问题★★。

　　综合来说，如果只是对比入门版本，小米SU7面对极氪007在价格要贵个大几千的情况下的确做不到完全碾压，要知道本来极氪007的最低配，也就是20.99万元这个版本的竞争力就已经是比较差的了★★。

　　我认为小米SU7标准版最吃亏的地方还是电压平台，虽然说先阶段400V是主流平台，体验什么的都没有太多毛病，但不得不承认800V在充电速度、中后段加速、能耗等多个方面的确有优势★★。而且小米自己是智能手机行业出身，应该更明白“技术买新不买旧”的道理★★。

　　话虽如此，同样是最低配我觉得也还是小米SU7更值得推荐，毕竟整车尺寸更大、配置也更丰富，尤其是智能驾驶、智能座舱的体验，相信会比极氪007最低配强不少★★。当然，如果用价格差不多的极氪007次低配，也就是后驱智驾版或者四驱版对比小米SU7标准版，那么小米SU7标准版就显得更无力了★★。

　　总的来说，小米SU7的这次上市，无论是热度、流量、订单量都远超外界预期，取得的成果放眼整个中国汽车圈子里也称得上“前所未有”★★。但在这番盛况下我✅们得穿过表面看本质，比如说这其中有多少是汽车媒体下定的★★？能不能代表消费者热情的真实情况★★？第二，当忠实㊣的米㊣粉下单后，小米SU7是否能吸引到其他路人消费者的青睐★★？第三，官方已经确认“大定”依然可退，如果那㊣些跟风的、蹭热度下定的消费者未来退定后，小米汽车的真正销量又会如何★★？

　　不㊣得不承认的是，小米汽车的入局给汽车行业增添了一份别致色彩，不光是新车本身，就连发布会策划、营销手段等都让人耳目一新★★。但这仅仅是开始，小米要做的事情还有很多，制造、营销、售后等等，光靠智能化卖点可能会引起注意，但能不能把关注小米的人转化成客户背后还有很长的道路，而且市场竞争激烈很多厂商都在盯着小米伺机而动，拥有好的开始固然值得高兴，但小米汽车显然还有很长的路要走★★。